Qu’est devenue la SNCF, après la loi de réforme ferroviaire de 2018 ?
Cette réforme a changé la structure juridique de la SNCF, qui est devenue une société anonyme à capitaux publics. C’est désormais une entreprise comme une autre, avec la particularité d’avoir le sens de l’utilité publique et de l’intérêt général chevillé au corps. Ce statut nous oblige à une grande rigueur, à une maîtrise de nos comptes et de notre endettement. Malgré la crise, nous avons toujours l’espoir de respecter la trajectoire que nous a fixée le gouvernement et de retrouver une trésorerie à l’équilibre dès 2022. C’est important que la SNCF coûte le moins d’argent public au pays.
Comment appréhendez-vous l’ouverture à la concurrence des trains express régionaux (TER) ?
L’objectif des régions est d’améliorer le ...
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Gazette des Communes, Club Techni.Cités
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Petites lignes ferroviaires mais grand défi pour les régions
Sommaire du dossier
- TER : ces régions qui s’investissent en sociétés publiques locales
- Les régions veulent nous faire préférer le train
- Directeurs transports et ingénieurs à l’heure du nouveau ferroviaire
- Les régions s’initient à la libéralisation des lignes TER
- Jean-Pierre Farandou – « Il n’y a pas de grandes ou de petites lignes ferroviaires »
- Petites lignes : le transfert aux régions est enfin fixé par décret
- Coup de frein pour la concurrence ferroviaire, selon le gendarme français du rail
- David Valence : « Une question d’aménagement du territoire »
- Petites lignes : les régions Centre Val de Loire et Grand Est ouvrent la voie
- Le pari osé du Grand Est pour relancer ses petites lignes
- Réseau ferroviaire : « L’ouverture à la concurrence sera progressive »
- Le vrai-faux retour des petites lignes ferroviaires
- Trains TER : la Bourgogne-Franche-Comté valide l’ouverture à la concurrence
- Ouverture à la concurrence des TER : quatre régions sur la ligne de départ
Thèmes abordés
