Combien de temps et de kilomètres les Français consacrent-ils à leurs déplacements ? Qui peut se passer de sa voiture ? Qui sont les principaux émetteurs de CO2 ? Y a-t-il des Français qui ne vivent qu’en proximité ? Qui sont les hypermobiles ? Alors que les émissions de CO2 liées aux transports continuent d’augmenter et que la perspective d’instaurer une taxe carbone a engendré le mouvement des « gilets jaunes », le Forum Vies Mobiles – un institut de recherche sur la mobilité soutenu par la SNCF –, a souhaité comprendre quelle est la place réelle des déplacements dans nos modes de vie – hors vacances.
Réalisée auprès de 13 201 personnes au début de l’année 2019, l’enquête nationale « mobilité et modes de vie 2020 » permet à ses auteurs d’imaginer des politiques de transition afin d’aller vers des modes de vie plus désirés et durables. Directrice du Forum Vies Mobiles, Sylvie Landriève présente en exclusivité au Monde les principaux résultats.
Quels sont les principaux enseignements de votre enquête sur la mobilité des Français ?
D’abord, le fait que le volume de nos déplacements, massif, est deux fois plus important que ce que nous indiquait la dernière grande enquête nationale transport de 2008 [réalisée environ tous les dix ans par le ministère chargé des transports et l’INSEE, les résultats de la prochaine sont attendus en 2020], tant du point de vue du temps consacré que des distances parcourues. En moyenne, un Français se déplace dix heures par semaine et parcourt 400 kilomètres, soit l’équivalent d’une journée et demie de travail et d’un Paris-Nantes chaque semaine. Une distance infranchissable sans voiture, train ou avion. Derrière cette moyenne, il existe toutefois de fortes disparités entre les plus mobiles et les moins mobiles.
Ces résultats montrent qu’une politique de transition basée sur la moyenne ne sera pas adaptée à une partie non négligeable de la population : en matière de déplacements, le Français moyen n’existe pas.
Autre enseignement : le travail est la principale cause de déplacement pour les personnes en activité. Ces dernières y consacrent chaque semaine près de douze heures et 500 km, contre seulement sept heures (et 200 km) chez les personnes sans emploi. Le travail est donc extrêmement discriminant en termes de pratiques de mobilité et il n’est pas possible de séparer la politique de l’emploi de celle des transports. En outre, la variabilité des horaires et lieux de travail dû à l’évolution récente de nos modes de vie – développement des outils numériques, nouveaux rythmes scolaires, rythmes variés au sein des familles recomposées – augmente beaucoup le temps passé à se déplacer : entre une et cinq heures en plus chaque semaine par rapport à la moyenne des personnes en emploi.
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